Šta treba da znate o BMW swirl flap (vrtložnim klapnama) i kako rešiti probleme sa njima

Swirl flaps (vrtložne klapne) su BMW sistem uveden kako bi se poboljšalo sagorevanje mešavine goriva u cilindru, jer dizel motori nemaju leptir gasa i nije moguće klasično podešavati odnos vazduh–gorivo. Dizel motor bez vrtložnih ventila radi između siromašne i bogate mešavine, pošto se jedino može regulisati putem ubrizgavanja goriva.

Dizajn prve generacije swirl flap klapni, izrađenih od metala.

Nažalost, swirl flap klapne su odgovorne za bezbroj oštećenih motora i skupe popravke zbog grešaka u dizajnu ili zamora metala. Kada se oštete, cilindar ih usisa i to izaziva ozbiljna oštećenja.

Ovako oštećene klapne uništavaju cilindar.

Tipična oštećenja usled usisavanja swirl flap klapni.

Vrtložni ventili se nalaze u usisnoj grani i njima upravlja vakuum (DDE 4.0) ili električno (DDE 5.0 / DDE 6.4) preko ECU jedinice motora.

Posledice neispravnih ventila

Swirl klapne zaglavljene u otvorenom položaju: pogoršanje performansi izduvnih gasova pri nižim obrtajima.

Swirl klapne zaglavljene u zatvorenom položaju: približan gubitak snage od oko 10% pri visokim obrtajima motora.

Kako funkcionišu swirl flap klapne

Karakteristike rada:

Vrtložni ventili su u zatvorenom položaju pri niskim obrtajima motora i malim količinama ubrizganog goriva (kontrolisano mapom ECU-a).

Otvaraju se u sledećim uslovima:

temperatura rashladne tečnosti < 14 °C ili

količina goriva > 24 mg ili

broj obrtaja motora > 2250 o/min ili

temperatura usisnog vazduha < −5 °C

BMW i Pierburg su odlučili da proizvode dizel motore sa metalnim vrtložnim ventilima. Brzina kojom klipovi rade u dizel motoru je najmanje 60 o/min, pa se usisana vrtložna klapna lomi i izaziva brojna oštećenja unutar motora.

U većini slučajeva jedan ili više klipova biva ozbiljno oštećeno; kao „bonus“ stradaju i ventili, a u nekim slučajevima i glava motora ili turbopunjač. A ova kombinacija sa BMW motorom je kao kumulativni džekpot 🙂

Godine 2004. BMW je počeo da rešava ovaj problem i unapredio je dizajn, ali su brojni vlasnici i dalje prijavljivali probleme u ovoj oblasti.

Rešenje problema

Rešenje je uklanjanje vrtložnih ventila i ugradnja čepova, što ne utiče na performanse motora, a istovremeno omogućava bezbedno prolazak testa izduvnih gasova.

Motori

M47 (136 KS, VP44 pumpa goriva): nema ventile.

M47N common rail (uključujući M47N / M47TU / M47TUD20) (150 KS, facelift od 2001): ima ventile.

M57 (M57D) (525d i 330d 187 KS): vozila sa manuelnim menjačem nemaju ventile, dok ih automatski imaju.

M57N (M57TUD) (525d i 330d 204 KS): imaju vrtložne ventile.

Uništene swirl flap klapne.

Čepove koji zamenjuju vrtložne ventile lako je pronaći na internetu, ali ih možete naći i ovde, na našem sajtu.

Tipični čepovi.

Demontaža vrtložnih ventila.

Vrtložni ventili se mogu bezbedno demontirati i u većini slučajeva, ako se pravilno uklone, ne dolazi do gubitka snage.
 

Motori

M47 (136 KS, VP44 pumpa goriva): nema ventile.

M47N common rail (uključujući M47N / M47TU / M47TUD20) (150 KS, facelift od 2001): ima ventile.

M57 (M57D) (525d i 330d 187 KS): vozila sa manuelnim menjačem nemaju ventile, dok ih automatski imaju.

M57N (M57TUD) (525d i 330d 204 KS): imaju vrtložne ventile

Uništene swirl flap klapne.

Čepove koji zamenjuju vrtložne ventile lako je pronaći na internetu, ali ih možete naći i ovde, na našem sajtu.

Tipični čepovi.

Demontaža vrtložnih ventila.

Vrtložni ventili se mogu bezbedno demontirati i u većini slučajeva, ako se pravilno uklone, ne dolazi do gubitka snage.

Konačna lista modela sa ugrađenim vrtložnim ventilima

Motor:

M47N / M47TU / M47TUD20

Primene:

110 kW (148 KS) i 330 N·m (243 lb·ft)

E46 320d (2001–2005)

E83 X3 2.0d (do kraja 2006)

Motor:

M47TU2D20

Ažuriran 2004. godine, i dalje 1995 cc, ali sa većom snagom u celom opsegu.

Primene:

120 kW (161 KS) i 340 N·m (251 lb·ft)

E60/E61 520d

E87 120d

E90/E91 320d

E83 X3 2.0d (od kraja 2006)

Motor:

M57 / M57D25

Uveden 2000. godine.

Primene:

166 PS (122 kW; 164 KS) pri 4000 o/min, 350 N·m (260 lb·ft) pri 2000–2500 o/min

2000–2003 E39 525d (samo vozila sa automatskim menjačem)

Motor:

M57N / M57TU / M57TUD25

Uveden 2004. godine.

Primene:

177 PS (130 kW; 175 KS) pri 4000 o/min, 400 N·m (300 lb·ft) pri 2000–2750 o/min

E60/E61 525d

Motor:

M57 / M57D30 (M57D29)

Uveden 1998. godine.

Primene:

184 PS (135 kW; 181 KS)@4000, 390 N·m@1750–3200

E39 530d (samo automatik)

E46 330d/330xd (samo automatik)

184 PS (135 kW; 181 KS)@4000, 410 N·m@2000–3000

E38 730d (samo automatik)

E53 X5 3.0d

193 PS (142 kW; 190 KS)@4000, 410 N·m@1750–3000

E38 730d

E39 530d

Motor:

M57N / M57TU / M57TUD30

Uveden 2002. godine. Snage od 201 KS do 268 KS u zavisnosti od verzije i godine.

Primene:

E46 330d/330Cd/330xd

E83 X3 3.0d

E53 X5 3.0d

E60/E61 530d / 535d

E65 730d

Motor:

M57TU2D30

Uveden 2007. godine (facelift E60 i E61).

Verzije i primene:

197 PS: E90/E91/E92 325d, E60/E61 525d/525xd

231–235 PS: E65 730d, E90/E91 325d, 330d/330xd, E60/E61, E70, E71

286 PS: E60/E61 535d, E70 X5 3.0sd, E71 X6 xDrive35d, E83 X3 3.0sd, E90/E91 335d

Gore navedeni modeli su navedeni isključivo u informativne svrhe. Ako želite da budete sigurni da li vaš motor ima ugrađene ventile, obratite se stručnoj osobi.

Napomena: Informacije opisane iznad su isključivo informativnog karaktera i ne garantuju potpunu tačnost. Mr-key.com ne snosi odgovornost za bilo kakve popravke koje preduzmete, a koje su povezane sa temom obrađenom u ovom članku.